Skip to main content

Autoliikenteen reitit muuttuvat Hakaniemessä 15. joulukuuta alkaen

Tiedote 9.12.2021 | Helsingin kaupunki

Hakaniemen uudistuksen rakennustyöt muuttavat liikennejärjestelyjä Hakaniemessä 15.12.2021 alkaen, kun Sörnäisten rantatielle Merihaan kohdalle rakennettu väliaikainen kiertoliittymä otetaan käyttöön. Samalla moottoriajoneuvoliikenne Hakaniemensillan ali Hakaniemenrantaa pitkin päättyy. Yhteys Hakaniemenrannasta Sörnäisten rantatielle pohjoisen suuntaan kulkee jatkossa Hakaniemenkadun ja kiertoliittymän kautta.

Väliaikainen kiertoristeys tulee keskelle Sörnäisten rantatietä Merihaan kohdalle.

Kiertoliittymä mahdollistaa kääntymisen Hakaniemenkadulta Sörnäisten rantatielle, Hakaniemensillalle ja Näkinkujalle.

Kiertoliittymä on käytössä tämän hetkisen arvion mukaan vuoden 2024 loppupuolelle. Uuden Hakaniemensillan valmistuttua vanhan sillan tulee olla ainakin Hakaniemenrannasta purettu, ennen kuin liikennejärjestelyjä voidaan tältä osin muuttaa.

Vaikutukset moottoriajoneuvoliikenteelle

Kiertoliittymän käyttöönoton yhteydessä moottoriajoneuvoliikenne Hakaniemen sillan ali Hakaniemenrantaa pitkin päättyy. Yhteys Sörnäisten rantatielle pohjoisen suuntaan kulkee jatkossa Hakaniemenkadun ja kiertoliittymän kautta. Vaikutukset joukkoliikenteelle

Myös joukkoliikenne kulkee jatkossa kiertoliittymän kautta. Pysäkkimuutoksia ei tule.

Vaikutukset pyöräliikenteelle

Kävely- ja pyöräilyreitti Merihakaan säilyy Hakaniemenrantaa pitkin. Sörnäisten rantatiellä pyöräilyn pääreitit säilyvät.

Vaikutukset jalankululle

Kävely- ja pyöräilyreitti Merihakaan säilyy Hakaniemenrantaa pitkin. Sörnäisten rantatiellä jalankulun pääreitit säilyvät.

Talven aikana Sörnäisten rantatiellä tehdään vielä toinen, jalankulkua ja pyöräilyä koskeva tilapäinen liikennejärjestely, kun Sörnäisten rantatien ylittävä, väliaikainen Näkinsilta otetaan käyttöön ja vanha Näkinsilta poistuu käytöstä. Tästä tiedotetaan erikseen aikataulun varmistuttua.

Uudet liikennejärjestelyt opastetaan maastossa liikennemerkein ja kartalla Kruunusillat-nettisivuilla: https://kruunusillat.fi/category/hakaniemi/ 

Loppukevennys

Videossa (5 min) kerrotaan joulukuun muukin Kruunusillat-työmaatilanne Hakaniemen alueelta: https://www.facebook.com/kruunusillat/posts/4644237018976229 

Hakaniemen Näkinsillan uusimistyö on alkanut

Tiedote 22.9.2021 / Helsinki

Havainnekuva uudesta Näkinsillasta. Kuva: Kruunusillat-allianssi

Työt on aloitettu väliaikaisten liikennejärjestelyjen tekemisellä nykyiselle Sörnäisten rantatien osuudelle, joka muuttuu myöhemmin nimeltään Miina Sillanpään kaduksi. Jalkakäytävällä tehdään aluksi tele- ja sähkökaapeleiden siirtotöitä. Samalla perustetaan siltatöiden vaatimat varastoalueet Näkinaukiolle.

Sillanrakennustyöt aloitetaan lokakuun aikana väliaikaisen sillan rakentamisella. Tällöin on luvassa kovaa melua aiheuttavaa työtä, kun Sörnäisten rantatien ylittävälle osuudelle tehdään paalutuksia. Rakentamista joudutaan tekemään myös yöaikaan, koska rakenteita joudutaan nostamaan kadun päälle, mikä päivällä aiheuttaisi liikenteelle kohtuutonta haittaa. Kovempaa melua aiheuttavat työt tehdään kuitenkin pääsääntöisesti päiväsaikaan.

Väliaikaisen sillan valmistuttua voidaan aloittaa Näkinsillan purku. Tämä tapahtunee joulukuussa. Myös purkutöistä aiheutuu kovaa melua. Uuden sillan rakennustyöt alkavat tammikuussa.

Osa suurempaa muutosta

Näkinsiltaa ei pureta sen kunnon takia. Uusimisen syy on se, että se on liian matala, eivätkä erikoiskuljetukset mahdu kulkemaan sen ali. Sörnäisten rantatie muuttuu erikoiskuljetusreitiksi, koska Hämeentie ei sitä enää ole, ja vanhan Hakaniemensillan uusiminen aiheuttaa puolestaan omat liikennejärjestelynsä tulevaisuudessa.

Uudesta Näkinsillasta tulee siis paitsi modernimman näköinen, myös alituskorkeudeltaan korkeampi. Lisäksi uuteen siltaan tulee vanhojen kulkureittien lisäksi liittymiä uuden asemakaavan myötä syntyneille uusille kerrostalotonteille.

”Alue tulee muuttumaan kokonaan, eikä vanha Näkinsilta enää sellaisenaan palvelisi jalankulkijoita tai pyöräilijöitäkään, joten sen uusiminen on tarpeen joka tapauksessa. Kaikki liikenteelliset muutokset alueella nivoutuvat tietysti myös Hakaniemensillan uusimiseen ja sen tuomiin muutoksiin, selventää Hakaniemen alueen rakennustöistä vastaava projektipäälllikkö Aapo Urjanheimo Kruunusillat-allianssista sillan uusimistarvetta.

Siltaan kätketään kunnallistekniikkaa

Uuden Näkinsillan rakentamisen aikatauluun vaikuttaa se, että sen Vetehisenkujalla sijaitsevaan viimeiseen maatukeen sijoitetaan jätevesilinjan pumppaamo. Sillanrakennustyöt joudutaan siis aloittamaan kaivamalla ensin pumppaamoa varten noin 15 m x 15 m kokoinen, yhdeksän metriä syvä monttu. Pumppaamon rakentaminen on geoteknisesti hyvin haastava työvaihe, joka vie aikaa suunnilleen saman verran kuin varsinainen sillanrakennus.

”Pumppaamoa rakennettaessa työskentelemme pohjaveden tason alapuolella, mikä aiheuttaa omat haasteensa. Lisäksi pumppaamo on osa siltarakennetta, eli sen täytyy kestää sillan kuormat. Sille täytyy tehdä todella paksut ja kestävät seinät, kuvailee vastaava työnjohtaja Jani Kiili Kruunusillat-allianssista pumppaamon rakentamisen erikoisuuksia.

Liikennejärjestelyjä tiedossa

Sörnäisten rantatie on erittäin vilkkaasti liikennöity valtaväylä, jossa autoliikenteen käytössä on normaalitilanteessa kolme kaistaa suuntaansa. Näkinsillan rakentamisen ajaksi katua joudutaan kaventamaan siten, että käytössä on kaksi kaistaa suuntaansa.

Näkinsillan eteläpuolelle rakennetaan parhaillaan väliaikaista liikenneympyrää, joka mahdollistaa Hakaniemenkadulta Sörnäisten rantatielle kääntymisen. Tällöin liikenne Hakaniemenrannassa Hakaniemenkadusta idän suuntaan lakkaa kokonaan, ja liikenne ohjataan pohjoisen suuntaan Hakaniemenkadun ja uuden liikenneympyrän kautta.

Pyöräilyn ja jalankulun pääreitit säilyvät, mutta niitä joudutaan työn edetessä paikallisesti siirtelemään.

Kaikki työvaiheet aiheuttavat enemmän tai vähemmän melua

Työt alueella tehdään pääsääntöisesti arkisin klo 7-18, mutta toisinaan klo 22 asti tai viikonloppuisin sekä pakottavista syistä öisin.

Kaikkein meluisimmat työt tehdään arkena 7-18. On kuitenkin tosiasia, että myös muut työt aiheuttavat ääntä ja voivat häiritä.

Kruunusillat-hankkeen raitiotien rakentamisen vaiheistus ja enimmäishinnan korotus päätöksentekoon

Tiedote 18.6.2021

Kruunusillat-hankkeen raitiotieosuuden toteutussuunnitelma ja tarkennettu kustannusarvio ovat valmistuneet. Uudessa toteutussuunnitelmassa raitiotien rakennustyöt esitetään tehtäväksi vaiheissa. Koska raitiotieosuuden kustannusarvio ylittää valtuuston hankepäätöksessään 2016 asettaman enimmäishinnan, rahoitus edellyttää kaupunginvaltuuston uutta hyväksyntää. Kruunusillat-hanke esittää, että raitiotien ja siihen liittyvien siltojen rakentaminen vaiheistetaan ja enimmäishintaa korotetaan 59 miljoonalla eurolla 326 miljoonaan euroon ensimmäisessä vaiheessa.

Rakentamisen vaiheistusta ja enimmäishinnan korotusta käsittelevät ensin HKL:n johtokunta 23.6. ja kaupunkiympäristölautakunta pian sen jälkeen.

Kruunusillat-hanke esittää päätettäväksi, että raitiotie rakennetaan kahdessa vaiheessa, ja että Laajasalon päässä jätetään toistaiseksi toteuttamatta reitin viimeinen osuus.

Esityksen mukaan:

  • Vaiheessa 1 tehdään raitiotieyhteys Laajasalosta Laajasalontieltä Hakaniemeen. Tämän kokonaisuuden uusi kokonaiskustannusarvio on 326 miljoonaa euroa nykyisessä (joulukuun 2020) hintatasossa.
    Vaiheen 1 aikana tehtävät työt ovat raitiotien rakentaminen Laajasalon ja Hakaniemen välille sekä kolmen sillan toteutus (Merihaansilta, Finkensilta ja Kruunuvuorensilta)./p>
  • Vaiheen 2 eli Hakaniemen ja Helsingin päärautatieaseman välisen raitiotieosuuden suunnittelu ja toteutuksen valmistelu jatkuu. Osuuden kustannusarvio tuodaan myöhemmin erikseen hyväksyttäväksi. Tämän hetken karkea arvio kustannuksista on noin kymmenen miljoonaa euroa.
    Laajasalossa raitiotien viimeistä osuutta Ollinraition ja Ilomäentien kautta Reposalmentielle ei toistaiseksi rakenneta. Mikäli tämä noin kilometrin pituinen osuus päätetään toteuttaa myöhemmin, osuuden kustannusarviosta ja rakentamisaikataulusta päätetään erikseen.

Uusi kustannusarvio

Kruunusillat-hankkeen alustava kustannusarvio oli 260 miljoonaa euroa, kun Helsingin valtuusto teki hankkeesta enimmäishintapäätöksen vuonna 2016. Nykyisessä hintatasossa summa vastaa noin 267 miljoonaa euroa. Summasta suurin osa – nykyrahassa noin 255 miljoonaa – oli suunnattu edellä mainitun vaiheen 1 eli Laajasalo–Hakaniemi-osuuden toteuttamiseen.

Vuonna 2021 on tehty uusi toteutussuunnitelma ja laskettu tarkennetut kustannukset. Sen tuloksena vaiheen 1 eli Laajasalo–Hakaniemi-osuuden uusi kokonaiskustannusarvio on 326 miljoonaa euroa. Kustannusylitys liittyy raitiotien ja Merihaansillan rakentamiseen.

Kruunuvuorensillan ja Finkensillan rakentava siltaurakka on kilpailutettu kokonaisurakkana. Sen urakkasumma 123 miljoonaa euroa on vuonna 2016 hyväksytyn hankesuunnitelman mukainen.

Kustannusarvion tarkentuminen johtuu toteutussuunnittelun aikana tehdyistä muutoksista ja täsmennyksistä. Kruunusillat-raitiotien aikaisempi kustannusarvio on laadittu vuonna 2015. Tuolloin ei ollut käytettävissä Raide-Jokerin ja Tampereen raitiotien kokemuksia laajojen nykyaikaisten raitiotiehankkeiden toteutuksesta ja kustannustasosta. Laatutasoon ja laajuuteen liittyviä kustannuksia ovat kasvattaneet myös raitiotierakentamisen tiukentuneet ja täsmentyneet vaatimukset.

Muita kustannuksia, joista ei päätetä nyt

Erikseen päätettäviä asioita ovat raitiotien kalusto ja varikko, jotka ovat HKL:n hankkeita. Kaupunginvaltuusto on hyväksynyt kaluston hankesuunnitelman 17.6.2020. Hankesuunnitelmassa vaunuja on varauduttu hankkimaan 23 kappaletta noin 98 miljoonaa euron hintaan. Varikon hankesuunnitelmasta ja kustannuksista ei ole vielä päätöstä. Arvio sen kustannuksista on 96 miljoonaa euroa. Kalustohankintojen ja varikon kustannukset ovat yhteensä 194 miljoonaa euroa, vuonna 2016 niiden arvioitiin olevan 115 miljoonaa euroa.

Raitiotien lisäksi Kruunusillat-allianssin on tarkoitus rakentaa myös muita kaupungin kehittämiseen liittyviä hankkeita. Näitä ovat esimerkiksi uuden Hakaniemensillan rakentaminen huonokuntoisen sillan tilalle sekä Hakaniemen uusien katujen rakentaminen.

Kruunusillat-hankkeen suunnittelun aloittamisen jälkeen näiden hankkeiden laajuus on kasvanut merkittävästi, minkä vuoksi myös kustannukset ovat nousseet. Vuonna 2015 arvioidusta 50 miljoonasta eurosta kustannukset ovat nousseet noin 236 miljoonaan euroon. Kaupunki päättää näiden liittyvien hankkeiden rahoituksesta osana talousarviokäsittelyä erikseen, eivätkä ne kuulu raitiotien kustannusarvioon ja sen enimmäishinnan korotusesitykseen.

Liittyvien hankkeiden laajuus ja hinta on kasvanut pääosin siksi, että alun perin raitiotietä suunniteltiin olemassa olevaan katuverkkoon. Sittemmin Hakaniemenrannasta on valmistunut suunnitelma, jonka toteuttaminen tarkoittaa kokonaan uusien katujen, asuinrakentamiseen tarkoitettujen tonttien ja puistojen rakentamista alueelle.

Hanke on jaettu kahteen osaan

Kruunusillat-hanke toteutetaan kahden urakkamuodon yhdistelmänä: Kalasataman ja Kruunuvuorenrannan väliset kaksi siltaa (Finkensilta ja Kruunuvuorensilta) sekä Korkeasaaren maarakennus toteutetaan kokonaisurakkana. Kokonaisurakan voitti toukokuussa 2021 Työyhteenliittymä Kruunusillat, jonka muodostavat Kreate Oy ja YIT Suomi Oy. Urakan kokonaishinta on tarjouksen mukaan noin 123 miljoonaa euroa.

Laajasalon ja Hakaniemen välisen raitiotieyhteyden muu rakentaminen, mukaan lukien reitin kolmas uusi silta eli Merihaansilta, tehdään puolestaan allianssimallilla.

Kruunusillat-allianssissa on käynnissä kehitysvaihe. Kehitysvaiheessa on laadittu nyt valmistuneet vuoden 2016 hankesuunnitelmaa tarkemmat raitiotien suunnitelmat sekä määritelty rakentamisen aikataulu ja kustannukset. Kehitysvaiheen yhtenä tavoitteena on päättää allianssin ns. tavoitekustannus. Tavoitekustannus tarkoittaa allianssiprojektin kokonaiskustannusta, jonka puitteissa kaikki allianssiosapuolet sitoutuvat projektin toteuttamaan.

Tavoitekustannuksessa pysyminen on osa allianssin kannustinjärjestelmää, joka ohjaa mahdollisimman tarkkaan ja perusteltuun kustannuslaskentaan: jos tavoitekustannus pystytään alittamaan, saavat palveluntuottajat bonusta, ja mikäli se ylitetään, palveluntuottajat kustantavat osan ylityksestä. Näin kaikki riski ei jää tilaajalle eli Helsingin kaupungille. Myös mahdollinen hyöty jaetaan tilaajan kanssa, jolloin tilaajankin kustannukset alenevat.

Tavoitteena on aloittaa raitiotieyhteyden rakentaminen ensi syksynä.

Kruunuvuorensillan rakentaja selvillä

Tiedote 19.5.2021

Valmistuttuaan Suomen pisimmän sillan - Kruunuvuorensillan - rakentaja on selvillä. Kruunusillat-hankkeen siltaurakan eli Finkensillan ja Kruunuvuorensillan urakkakilpailutuksen on voittanut Työyhteenliittymä Kruunusillat, jonka muodostavat Kreate Oy ja YIT Suomi Oy.

Siltaurakoitsija rakentaa Suomen pisimmän sillan eli Korkeasaaren ja Kruunuvuorenrannan yhdistävän 1200 metriä pitkän Kruunuvuorensillan. Tämän lisäksi urakkaan kuuluu Kalasataman eteläosan Nihdin ja Korkeasaaren yhdistävän Finkensillan rakentaminen ja Korkeasaaren esirakentamistöitä.

Työt on tarkoitus aloittaa lokakuussa 2021. Tavoitteena on, että työt valmistuvat syksyyn 2025 mennessä.

Urakan kokonaishinta on tarjouksen mukaan noin 123 miljoonaa euroa.

Hanke on jaettu kahteen osaan

Kruunusillat-hanke toteutetaan kahden urakkamuodon yhdistelmänä: Kalasataman ja Kruunuvuorenrannan väliset kaksi siltaa (Finkensilta ja Kruunuvuorensilta) sekä Korkeasaaren maarakennus toteutetaan kokonaisurakkana.

Yhteyden muu rakentaminen, mukaan lukien reitin kolmas uusi silta eli Merihaansilta, tehdään puolestaan allianssimallilla.

Kruunusillat-allianssissa on käynnissä kehitysvaihe. Kehitysvaiheessa laaditaan vuoden 2016 hankesuunnitelmaa tarkemmat raitiotien suunnitelmat sekä määritellään rakentamisen aikataulu ja kustannukset.

Raitiotien suunnitelmat on täsmentyneet ja kevään mittaan on kerrottu kaksi merkittävää muutosta:

  • Raitiotie on päätetty rakentaa kahdessa vaiheessa. Ensin rakennetaan Laajasalon ja Hakaniemen väli sekä tilapäinen päätepysäkki Hakaniemeen. Osuus Hakaniemestä keskustaan tehdään toisessa vaiheessa.
  • Valmistellaan vaihtoehtoa, jossa raitiotie Laajasaloon rakennettaisiin ensin Laajasalontielle asti. Aiemmin suunnitelmana oli rakentaa jo tässä vaiheessa pitempi Yliskylän kiertävä raitiotie.

Tavoitteena on aloittaa raitiotien rakentaminen eli toteutusvaihe ensi syksynä.

Enimmäishinta tulossa poliitikkojen päätettäväksi

Kruunusillat-hankkeen alustava kustannusarvio oli 260 miljoonaa euroa, kun Helsingin valtuusto teki hankkeesta enimmäishintapäätöksen vuonna 2016. Tämän hetkisen arvion mukaan hankkeen kustannukset ovat suuremmat kuin yli neljä vuotta sitten arvioitiin. 19.1.2021 summan kerrottiin olevan 350 miljoonaa euroa vuoden 2015 hintatasossa. Hankkeen enimmäishinta on täsmentymässä kevään 2021 aikana.

Enimmäishinnan korotuksesta tehdään todennäköisesti esitys valtuuston käsiteltäväksi. Arvion mukaan asiasta päättää uusi kaupunginvaltuusto ensi syksynä.Kruunuvuorensilta lyhyesti

  • Valmistuttuaan Suomen pisin, korkein ja pitkäjänteisin silta. pituus 1200 metriä, keskipyloni 135 metriä alituskorkeus 20 metriä
  • Rakennetaan raitioliikenteen, jalankulun ja pyöräilyn sekä hälytysajoneuvojen käyttöön.
  • Vuonna 2012 järjestetyn suunnittelukilpailun voitti WSP Finland Oy:n vetämä suunnitteluryhmä ehdotuksella ”Gemma Regalis”. Keveä ja ilmava vinoköysisilta, joka suo avoimet merinäkymät sekä siltaa kauempaa katsoville että sillalla kulkeville.

Yhteyshenkilöt
Ville Alajoki p. 040 334 7301 Tämä sähköpostiosoite on suojattu spamboteilta. Tarvitset JavaScript-tuen nähdäksesi sen. Projektinjohtaja Kruunusillat-raitiotie 

Pääkaupunkiseudun liikennemelusta tehdään selvitys

Tiedote 18.6.2021

Ympäristömelu on yksi Euroopan suurimpia ympäristöongelmia, ja se on myös Suomen kaupunkiseuduilla merkittävä elinympäristön laatua ja terveellisyyttä heikentävä tekijä. Pääkaupunkiseudulla on alkanut Euroopan unionin ympäristömeludirektiivin mukainen liikennemeluselvitys.

Helsinki, Vantaa, Espoo, Kauniainen ja Väylävirasto tekevät pää- ja kokoojakatujen, maanteiden ja rautateiden meluselvityksen yhteistyössä. Helsingissä selvitetään lisäksi raitioliikenteen ja metron aiheuttamaa melua.

Meluselvitys tehdään viiden vuoden välein

Edellinen koko pääkaupunkiseudun meluselvitys on vuodelta 2017. Tuolloin arvioitiin, että noin joka neljäs pääkaupunkiseudulla asuva asuu tieliikenteen melualueella. Nyt laadittava selvitys valmistuu kesällä 2022. Meluselvitys tehdään yhteiseurooppalaisella laskentamallilla (CNOSSOS-EU). Samalla tehdään kansallinen meluselvitys yhteispohjoismaisia melulaskentamalleja käyttäen.

Pääkaupunkiseudun liikennemeluselvityksen tulokset toimivat lähtötietoina tuleville kaupunkien meluntorjunnan toimintasuunnitelmille.

Sörnäisten rantatiellä liikennekatkoja keskiviikkoaamuna 13. lokakuuta

Tiedote 11.10.2021

Hakaniemensillalla Sörnäisten rantatiellä joudutaan katkaisemaan liikenne kahteen kertaan keskiviikkoaamuna 13.10. klo 5-7 välillä. Syy katkoille on nosturin vieminen Siltavuorenrannan työmaalle Kruununhakaan.

Ensimmäinen katko tapahtuu klo 5.15-5.45 välillä. Tällöin liikenne katkaistaan molempiin suuntiin noin 15 minuutin ajaksi.

Toisen katko sijoittuu arviolta klo 6.15-7.00 välille ja on kestoltaan lyhyempi.

Pahoittelemme häiriöitä.

Työ liittyy Hakaniemensillan ja Siltavuorensalmen rantojen uudistustyömaahan. 

Tervetuloa Kruunusillat-hankkeen asukastilaisuuteen 23.9. klo 17.00 – 18.30

Tiedote 15.9.2021 | YIT

Kruunusillat-raitiotien rakennustyöt Hakaniemessä ja Siltavuorenrannassa etenevät. Lue tuore tiedotteemme: https://kruunusillat.fi/tiedotteet/rakennustyot-laajenevat-hakaniemen-alueella/ 

Me Kruunusillat-allianssissa haluamme tiedon kulkevan molempiin suuntiin. Tässä verkkotilaisuudessa kerromme ensin, missä ja mitä aiomme syksyn aikana rakentaa, sekä miten työt näkyvät ja kuuluvat asukkaiden elämässä.

Illan toinen puolisko on varattu teidän kysymyksillenne. Voit lähettää meille kysymyksiä koko tilaisuuden ajan chatin kautta. Vastaamme illan aikana mahdollisimman moneen kysymykseen.

Tilaisuus nauhoitetaan ja tallenne on katsottavissa kaksi viikkoa tilaisuuden jälkeen. Kaikkiin kysymyksiin vastataan myös kirjallisesti ja ne julkaistaan tilaisuuden jälkeen.

OHJELMA (muutokset mahdollisia)

  • Avaus
  • Miten rakentaminen näkyy ja kuuluu Hakaniemessä ja Siltavuorenrannassa
  • Siltatyöt
  • Tilapäiset liikennejärjestelyt
  • Kysymykset ja vastaukset
  • Mistä saat lisätietoa

Tilaisuus järjestetään verkkotilaisuutena

Liity Facebook-tapahtumaan, jonne osallistumislinkki lisätään juuri ennen tapahtumaa: https://www.facebook.com/events/378753143655469/?ref=newsfeed 

Ajankohtaista

Eläintarhantieltä keskustan suuntaan saapuva liikenne ohjataan aamuisin kiertoreitille Säästöpankinrantaan 5.9. alkaen

Eläintarhantieltä saapuva moottoriajoneuvoliikenne (poislukien bussit ja työmaaliikenne) ohjataan kiertoreitille Säästöpankinranta-Pitkänsillanranta-Pitkäsilta arkiaamuisin klo 8-10.

Siltasaarenkadun katuremontti etenee aikataulussaan. Tällä hetkellä remontoidaan kadun länsireunaa, ja kaikki moottoriajoneuvoliikenne on siirretty kadun itäreunaan. Autojen siirtyminen työmaa-alueen kohdalla itäreunaan ja takaisin tarkoittaa kahta raitiotien ylitystä. Järjestely on hidastanut keskustan suuntaan kulkevaa aamuliikennettä, ja tilannetta halutaan parantaa erityisesti joukkoliikenteen sujuvoittamiseksi.

Torstaina 5.9.2024 astuu voimaan järjestely, jossa Eläintarhantieltä Siltasaarenkadun suuntaan saapuva moottoriajoneuvoliikenne (poislukien bussit, raskas liikenne ja työmaaliikenne) ohjataan arkiaamuisin klo 8-10 kiertämään Siltasaarenkadun osuus Säästöpankinrannan ja Pitkänsillanrannan kautta.

Järjestely on tämänhetkisen arvion mukaan voimassa vuoden 2024 loppuun saakka.

Alamaailman kävelykannen ja alapuolisten betonirakenteiden kuntotutkimus

Tiedote 3.3.2022

Helsingin Merihaka Oy on tilannut Contesta Oy:ltä Merihaan kävelykannen ja alapuolisten betonirakenteiden kuntotutkimuksen.

Tutkimuksia jatketaan poranäytteiden otolla perjantaina 4.3.2022 kävelykannen päällä. Näytteiden otosta syntyy ajoittain porauksen ääniä.

Ohjeet asukkaille

• Porakaluston ja tutkimusauton läheisyydessä ei saa oleskella.

Tämän jälkeen kannen kuntotutkimuksen kenttätyövaiheet ovat valmiit ja kuntotutkimuksen raporttien yhteenvetoa on saatavissa huhtikuussa 2021. Kuntotutkimuksien tavoite selvittää kansirakenteen sekä sen palkkien ja pilaristojen nykykuntoa ja jäljellä olevaa elinkaaren hahmottelua tukemaan eri pysäköintiratkaisujen tulevia suunnitelmia.

Lisätiedot: Kuntotutkimukset Ari Timonen Puhelin 040 657 1268 Tämä sähköpostiosoite on suojattu spamboteilta. Tarvitset JavaScript-tuen nähdäksesi sen. 

Autoliikenteen reitit muuttuvat Hakaniemessä 2.9.2021 alkaen

Tiedote 1.9.2021 / Helsinki

Rakennustyömme muuttavat liikennejärjestelyjä Hakaniemessä 2.9.2021 alkaen.

Moottoriajoneuvoliikenne päättyy sinä iltapäivänä Hakaniemenranta 12 ja Haapaniemenkadun välillä (kuvassa punaisella).

Hakaniemenranta muuttuu yksisuuntaiseksi idän suuntaan. Reitti Merihakaan kulkee pohjoissuunnasta Sörnäisten rantatien ja Haapaniemenkadun kautta (kuvassa sinisellä). Merihaasta Haapaniemenkadulta on myös jatkossa mahdollista kääntyä vasemmalle kohti keskustaa ja Hakaniemeä.

Uudet liikennejärjestelyt opastetaan maastossa liikennemerkein ja verkossa karttapalvelussa: https://kartta.hel.fi

Bussilinjojen 502 ja 55 muutokset arviolta kesäkuusta 2021 alkaen

Tiedote 23.2.2021

Merihaan kannen alta ei siltojen rakentamisesta johtuen tule olemaan läpiajoa ja pysäkit H2509, H2510 ja H2511 poistuvat käytöstä tämän hetken arvion mukaan kesäkuusta 2021 lähtien.

Tilapäisiä linjojen pysäkkejä on suunniteltu Sörnäisten rantatielle ja Haapaniemenkadulle Sörnäisten rantatien pohjoispuolelle. Linjan 55 pysäkit tulevat aivan Merihaan viereen ja linjan 502 osalta lopullisia ratkaisuja ei ole vielä lyöty lukkoon.

Bussireittien suunnittelusta vastaa Helsingin kaupungin liikennelaitos. Lopputilanteessa alueella kulkee kuitenkin myös ratikka!

Helsingin kaupungin liikennelaitoksenne on esitetty palvelubussilla saatavaa yhteyttä mm. Hakaniemen torille. Liikennelaitos on vastannut, että tätä ei ole nyt lähdetty edistämään johtuen joukkoliikenteeseen tänä vuonna tehtävistä säästöistä. Aiemmin tuolla välillä kulki linja 26 lähes samaa ja kyseinen linja ei silloin kerännyt juurikaan matkustajia. Nyt tietysti voi tilanne olla erilainen, mutta huono taloustilanne ja siihen yhdistyvä epävarma kysyntä eivät nyt perustele uuden linjan perustamista.

Tilannetta voi tarkastella uudelleen, kun muuttuvat järjestelyt otetaan käyttöön ja saadaan ensimmäisiä kokemuksia ja palautteita käyttäjiltä.

Bussilinjojen 502 ja 55 muutokset rakentamisaikana

Tiedote 19.12.2020

Merihaan kannen alta ei hankkeen aikana tule olemaan läpiajoa ja  pysäkit H2509, H2510 ja H2511 poistuvat käytöstä tämän hetken arvion mukaan kesäkuusta 2021 lähtien.

Tilapäisiä linjojen pysäkkejä on suunniteltu Sörnäisten rantatielle ja Haapaniemenkadulle Sörnäisten rantatien pohjoispuolelle.

Bussireittien suunnittelusta vastaa Helsingin kaupungin liikennelaitos (www.hsl.fi). Lopputilanteessa alueella kulkee kuitenkin myös ratikka!

Bussipysäkki H2513 (Merihaka) Sörnäisten rantatiellä poistuu käytöstä 23.11.2022 alkaen

Tiedote 21.11.2022

Pysäkki H2513 Sörnäisten rantatiellä poistuu toistaiseksi käytöstä.

Sörnäisten rantatien katu- ja kunnallisteknisten rakennustöiden takia pysäkki H2513 keskustan suuntaan Sörnäisten rantatiellä poistuu toistaiseksi käytöstä.

Korvaava pysäkki on H2515 (Hanasaari).

Tämänhetkisen arvion mukaan bussipysäkki H2513 palautuu takaisin paikoilleen vuoden 2023 lopussa.

Bussipysäkki H2524 poistuu Sörnäisten rantatieltä 16.5. alkaen

Tiedote 11.5.2022

Korvaava pysäkki H2514 sijaitsee noin 150 metriä pohjoiseen.

Väliaikaisen Näkinsillan vieressä oleva bussipysäkki H2524 Sörnäisten rantatiellä pohjoisen suuntaan poistuu käytöstä 16.5.2022. Korvaava bussipysäkki H2514 sijaitsee noin 150 metriä pohjoiseen Sörnäisten rantatietä, Kaikukadun sillan pohjoispuolella.

Pysäkki poistuu käytöstä, koska Kruunusillat-allianssi uusii Sörnäisten rantatien ja sen alla sijaitsevan kunnallistekniikan Haapaniemenkadun risteykseen saakka. Työ aloitetaan kaukolämpölinjan siirtotyöllä.

Sörnäisten rantatien itäreuna muuttuu työalueeksi, eikä pysäkille kulkua pystytä turvallisesti järjestämään työalueen läpi. Busseille ei myöskään pystytä järjestämään riittävää pysähtymistilaa.

Tämänhetkisen arvion mukaan pysäkki palautuu paikalleen vuoden 2023 lopussa. Aikatauluun vaikuttavat paitsi töiden edistyminen Sörnäisten rantatiellä, myös uuden Hakaniemensillan valmistumiseen liittyvien liikennejärjestelyjen aikataulut.

Pahoittelemme rakentamisen aiheuttamia häiriöitä.

Esteetön kulkureitti väliaikaisen Näkinsillan kautta on pois käytöstä 17.-18.11.2022

Tiedotus 14.11.2022

Esteetön reitti Merihaan kannelta Sörnäisten rantatielle opastetaan 17.-18.11. päiväkoti Kaislan vieressä sijaitsevaa luiskaa pitkin.

Merihaan kupeessa sijaitseva, Sörnäisten rantatien ylittävä väliaikainen Näkinsilta on normaalisti esteettömyysvaatimukset täyttävä jalankulun ja pyöräilyn reitti.

Viikolla 46 sillan rampin pääty Sörnäisten rantatiellä joudutaan kääntämään toisin päin, jotta rakennustöille saadaan lisää tilaa. Tällä sinänsä pienellä muutoksella on suuri vaikutus koko hankkeen edistymiseen ja aikatauluun, sillä sillan kohdalla sijaitsee paljon kunnallistekniikkaa, jonka vaikutusalue ulottuu Kruununhakaan saakka.

Muutostyön takia esteetön ramppi ei ole käytössä ajalla 17.-18.11.2022. Esteetön reitti opastetaan työn ajan Merihaan kannelta päiväkoti Kaislan vieressä sijaitsevaa luiskaa pitkin alas, Sörnäisten rantatielle ja suojatietä pitkin kadun yli.

Väliaikainen silta on muutoin normaalisti käytössä työnkin aikana, ja sieltä pääsee laskeutumaan Sörnäisten rantatielle portaita pitkin. Polkupyöriä varten portaiden viereen rakennetaan tilapäinen, kapea luiska, jota pitkin pyörää voi taluttaa.

Vaikutukset jalankululle

Esteetön reitti pois käytöstä 17.-18.11.2022. Siltaa pitkin pääsee kulkemaan, mutta reitti ei täytä esteettömyysvaatimuksia, vaan siinä on portaat. Esteetön reitti opastetaan Merihaan kannelta päiväkoti Kaislan vieressä sijaitsevaa luiskaa pitkin alas.

Vaikutukset pyöräilylle

Esteetön reitti pois käytöstä 17.-18.11.2022. Siltaa pitkin pääsee kulkemaan, mutta reitti ei täytä esteettömyysvaatimuksia. Polkupyörien taluttamista varten portaiden viereen tehdään väliaikainen, kapea luiska. Esteetön reitti opastetaan Merihaan kannelta päiväkoti Kaislan vieressä sijaitsevaa luiskaa pitkin alas.

Vaikutukset joukkoliikenteelle

Ei vaikutusta.

Vaikutukset moottoriajoneuvoliikenteelle

Ei vaikutusta.

Etkö ennättänyt syksyllä robottibussin kyytiin Kalasatamassa? Tutustu taideteokseen nyt

Tiedote 4.1.2024

Taiteilija Laura Beloffin ja työryhmän toteuttama R-Bus oli tapahtumallinen taideteos, jossa itseohjautuva robottibussi liikkui Kalasataman kaduilla elokuussa 2023.

 

R-bus on osa Kalasataman ja HAM Helsingin taidemuseon A Stream among Streams -ympäristötaidekokonaisuutta. Kuva: HAM/Sonja Hyytiäinen

Laura Beloff on kiinnostunut siitä, kuinka arkeamme ohjaavat monet piiloon jäävät algoritmit ja älyteknologia, joiden toimintaan meidän on luotettava. Itseohjautuva robottibussi oli aktiivinen toimija, joka valitsi reittinsä sattumanvaraisesti algoritmien avulla ennalta määritellyn alueen sisällä Kalasatamassa. Teos herätteli kävijöitä pohtimaan, minkälainen kokemus syntyy, kun annamme robotin ottaa reitistämme ohjat.

Bussin sisällä soi vieras mutta kuitenkin tutunoloinen äänimaisema. Robottibussiin striimattiin reaaliaikainen äänimaisema, joka syntyi, kun Kalasatamaan sijoitetut laitteet poimivat alueen eliöiden ja ympäristön ääniä. Tekoäly analysoi ja täydensi tätä reaaliaikaista äänimaisemaa tunnistamalla miltä äänitaajuuksilta puuttuu eliöiden ääniä ja tuottamalla kuvitteellisten eliöiden ääniä, jotka täydensivät tyhjät taajuudet. 

Kalasatamaa rakennetaan yhä, ja urbaanin ja luonnonympäristön suhde ovat alueella murroksessa. Teos viritti pohtimaan vaikutustamme ympäristöömme ja sen ekologiaan: ihmiset tuottavat esimerkiksi paljon ääniä, joihin eliöt koettavat sopeutua muun muassa muokkaamalla oman äänensä taajuutta.

R-bus on osa Kalasataman ja HAM Helsingin taidemuseon A Stream among Streams -ympäristötaidekokonaisuutta, jonka ovat kuratoineet Aleksandra Kiskonen ja Kristiina Ljokkoi. Kokonaisuuteen kuuluvat teokset valmistuvat Kalasatamaan seuraavan vuosikymmenen aikana, ja ne liitetään Helsingin kaupungin taidekokoelmaan.

Taiteilija Laura Beloffin lisäksi työryhmässä olivat mukana Marko TandefeltPetri RuikkaCalvin Guillot SuarezJani HietanenSebastian SchlechtAndrea ManciantiJohn W. Fail ja Esther Saraste.

Alla olevalla videolla voit tutustua tarkemmin R-Bus-teokseen.

Video aiheesta tästä linkistä

Extrasilta

Tiedote 17.10.2023

 

Kruunuvuorensillan Korkeasaaren puoleiseen päähän, tarkemmin sanottuna Palosaareen, on rakenteilla alikulkusilta. Tämä silta on Palosaaren alikulkusilta ja se mahdollistaa jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden turvallisen kulun tulevan raitiotien ali.

Palosaaren alikulkusillalla ja Krunuvuorensillalla on yhteinen maatuki eli alikulkusilta on suoraan yhteydessä Kruunuvuorensiltaan, mutta se on kuitenkin oma itsenäinen silta.

Rakennettava silta on betonirakenteinen kehäsilta. Kesäsillassa kansirakenne ja välituet on kiinnitetty toisiinsa jäykästi. Alikulkusillan kokonaispituus on noin 23 m. Sillan Kruunuvuorenpuoleiselle sivulle tehdään betonireliefi eli taideteos. Reliefi kuvaa Kruunuvuorensillan välitukien muotoa.

Finkensillan kannen valu on aloitettu

Tiedote 17.4.2023

Kalasataman Nihdin ja Korkeasaaren välille rakennettavan 293 metriä pitkän Finkensillan kannen valutyöt on aloitettu. Betonia sillankanteen menee 4700 m3 eli 600 betoniautollista. Valu kestää yhteensä neljä vuorokautta ja tuon neljän vuorokauden ajan betoniauto tyhjentää kuorman pumpulle 15 minuutin välein. Kannen muotti on rakennettu puusta ja se vastaa kooltaan jalkapallokenttää.

Kannen valu aloitettiin heti aamusta.

Finkensillan rakentamistyöt aloitettiin lokakuussa vuonna 2021 ja ensimmäinen työvaihe oli noin 300 m pituisen työsillan rakentaminen. Työsillan rakentaminen mahdollistaa sillan välitukien ja -kannen rakentamisen. Työsilta koostuu teräsputkista, teräspalkeista ja puisista pelkkalavoista.

Finkensillassa on kuusi välitukea ja kaksi maatukea. Silta on jatkuva jännitetty betoninen palkkisilta. Sillan kannen kahdessa pääpalkissa on yhteensä 30 jänneputkea ja putkissa jänneterästä noin 90 henkilöauton painon verran eli 130 000 kg. Silta jännitetään, kun kannen betoni on saavuttanut jännityslujuuden, keskimäärin noin 10 vrk valusta.

Finkensillan raudoitustyöt kestivät noin neljä kuukautta ja betoniterästä siltaan asennettiin yhteensä 450 000 kg, joka vastaa noin 320 henkilöauton painoa.

Jännitys- ja injektointitöiden jälkeen päästään purkamaan kannen muottia sekä telinettä, sekä asentamaan lopullisia reunapalkin kylkeen tulevia erikoiskaiteita. Muotin ja telineen purkamisen jälkeen asennetaan sillan alle huomattava määrä varausputkia, sekä viimeistellään betonipinnat.

Lämpötilan noustessa keväällä riittävän ylös, tehdään kannen vesieristystyöt. Vesieristystöiden jälkeen eristeen päälle tehdään suojarakenteet, mitkä suojaa vesieristettä mekaaniselta rasitukselta.

Vielä kuluvan vuoden aikana silta on työyhteenliittymän osalta valmis, minkä jälkeen allianssi tulee jatkamaan kiskoasennuksilla, pintarakenneasennuksilla, sekä raitiotien vaatiman tekniikan asentamisella.

Haapaniemenkadun ja Sörnäisten rantatien risteyksessä tilapäisjärjestelyjä jalankululle ja pyöräilylle ajalla 20.6.-30.8.2022

Tiedote 17.6.2022

Kesän ajan käynnissä olevat kaukolämpötyöt aiheuttavat liikennejärjestelyjä Sörnäisten rantatiellä. Kaukolämpölinja kulkee Merihaan puoleisen jalankulun ja pyöräilyn väylän alla, ja sen kaivaminen esiin aiheuttaa järjestelyjä jalankululle ja pyöräilylle.

20.6. alkaen Haapaniemenkadun risteyksessä jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden matka Sörnäisten rantatien ylittävään liikennevaloristeykseen matka pitenee noin 40 metriä. Työn edistyessä reitti siirtyy välillä takaisin alkuperäiselle linjaukselleen, ja myöhemmin uudestaan lyhyelle kiertoreitille.

Pahoittelemme rakentamisen aiheuttamia häiriöitä.